随着国产汽车品牌的发展和崛起，如今的汽车市场和十年前相比早已是沧海桑田。那些曾经在中国混得顺风顺水的美系、韩系、法系车企已经失去了以往的辉煌。特别是以比亚迪为首的国产新能源车企的飞速发展，甚至曾经在中国市场不可一世的丰田和大众销量都出现了下滑。而也有一些车企，由于种种原因相继退出了中国市场，比如宝沃、铃木、讴歌、Jeep等。
那么，未来三年，有哪些合资品牌极有可能退出中国市场呢？我们一起来预测一下。
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1、斯柯达
关于斯柯达退出中国市场，这个在车圈早已传得沸沸扬扬了。这绝对不是空穴来风。2022年12月11日，据路透社报道，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，大众斯柯达考虑退出中国市场 ，并将在明年做出最终决定。这位首席执行官表示，该公司可以考虑只在中国销售汽车，而非同时生产。
自2006年斯柯达进入国内以来，靠着“廉价大众”的标签迅速崛起。到了2016年销量一度超过了30万辆，甚至在2016-2018年间，斯柯达实现了连续三年销量突破30万辆，其中2018年销量达到了34.25万辆的历史新高，为上汽大众稳坐销冠贡献了不可磨灭的力量。彼时的斯柯达不只是在国内市场风生水起，放眼全球，这一年，斯柯达的全球销量也达到了历史巅峰，全年销量达到125.37万辆。正当斯柯达满怀憧憬，准备在中国市场大开杀戒的时候，情况却发生了转变。
谁也没想到，斯柯达的颓势会来得那么快。在2019年-2021年间，斯柯达的销量就每况愈下，销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆。到了2022年，斯柯达依旧没能扭转销量不断下滑的窘境，全年销量仅为4.4万辆，这一销量成绩甚至还不如主流车型的单月销量。
斯柯达到底会不会退出中国市场，让我们拭目以待吧。
2、英菲尼迪
如今连雷克萨斯都要靠降价换取销量，日系豪华品牌在华的生存已经变得困难。讴歌在2022年年底正式宣布退出中国市场，想必英菲尼迪距离退出中国市场也不远了。
虽然，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军在2022年东风日产Family Day 上 表示：“英菲尼迪不仅绝不会退出中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”但是，英菲尼迪想要在继续在国内激烈的竞争条件下生存的确是无比艰难。
英菲尼迪2022年全年累计在华销量只有6391台，这个销量已不能支撑渠道的健康运营，除非厂家进行大幅的财务补贴，否则4S店退网潮很快来临。对于双方股东东风和日产而言，英菲尼迪已成为一个鸡肋，坚守就得大幅输血，放弃就彻底失去希望，前期投资打水漂。
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英菲尼迪之所以会走到今天的尴尬局面，产品更新换代慢是最主要的原因。主力车型Q50L，自2014年上市以来，已经卖了快9年了。2012年上市的QX60卖了10年，到2022年2月才换代。
另一方面的原因在营销方面，此前重金聘请王力宏作为代言人，仅一天就突然“爆雷”！央视315曝光“QX60变速箱天价维修费”，一个普通的售后事件，彻底演变为一场危机公关。
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还有一个原因自身高层频繁的变动。了解英菲尼迪的朋友都知道，英菲尼迪的高管换了好几批，导致了企业内部频繁的“地震”，这对企业的发展无疑是重大的打击。
3、谛艾仕（DS）
作为法系高端品牌，在标致和雪铁龙都在苦苦挣扎的中国市场，业界普遍认为DS汽车退出中国只是迟早的事。
2012年正式进入中国至今，围绕在DS品牌的关键词始终很分裂，一边是战略、复苏，是这个法国品牌不断调整以适应中国市场的行动；另一边是亏损、退出，是这个法国品牌始终无法获得中国消费者接纳的最直接反映。
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在这十年时间里，DS唯一的高光时刻发生在2014年，那一年，DS的年销量达到了2.6万辆，当时还曾在豪华品牌在华销量排行第十。不过，或许DS也没有想到，其在中国的征途才刚刚开始，便定格在了此刻。
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自2015年开始，DS在华销量开始直线下滑，2015年-2021年，DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、5847辆、3867辆、1179辆、376辆、2432辆。来到2022年，DS国内在售的三款车型累计销量只有982辆，月均还不到100辆！
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DS在国内销量不佳，很多人会吐槽说是由于DS的动力配置。因为上升到这个价位的豪华品牌车型，往往会毫不犹豫提供2.0T发动机，但是DS7和DS9全系只提供了1.6T小排量发动机，表面上看排量确实不够有诚意。但是从纸面参数看，这台发动机最大输出215马力，和bba同级别产品对比并不处于劣势，关键还匹配了爱信8at手自一体变速箱。
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这或许是一个原因吧。到更重要的原因还是DS自身品牌影响力的原因。DS车型在中国已经销售超过十年，但是始终未能建立起自身的品牌，才是车企最应该思考的问题。
除了以前几个品牌，你觉得还有哪些车企会在短期内退出中国市场呢？欢迎留言讨论。
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