随着六月份各个车企的销量公布,整个2023年上半年的销量成绩单也逐渐清晰,对于车企来说,上半年的国内汽车市场似乎并没有迎来大家预期的疫情之后反弹,据乘联会的数据显示,上半年新能源汽车累计零售305.9万辆,同比增长36%,虽然新能源汽车增长明显,但这其中大部分都是油车潜在消费者转化而来,整个乘用车市场累计零售952.8万辆,增长仅为3%。
在销量大盘基本上没有太大增长的基础上,国产车企们的年度目标完成情况似乎也不尽人意,大部分车企都在三成到四成之间。就让我们一起具体看看,各个国产车企半年销量目标完成情况究竟怎么样?
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理想领跑“蔚小零”差距甚远
理想毋庸置疑成为了今年上半年最成功的国产车企之一,前6个月,理想交付量分别为:15141台、16620台、20823台、25681台、28277台、32575台。今年累计交付13.9万台车,这个数据在整个国产汽车市场体量确实不大,但对于理想这个品牌来说,2023年上半年的销量已经超过了去年全年的数据(13.3万台),理想也是国产品牌里唯一一个销量同比增长,同时销量完成率同比提升的车企(理想汽车去年上半年完成率仅为30%)。
在2022年年底的时候,李想就放出豪言今年要达到千亿营收,按照当时的水平来看,理想汽车2023年的销量必须实现120%以上的同比增长才行,也就是目标销量在25万以上,本以为这已经是非常遥远的目标了,之后李想却大手一挥,30万台的年度目标被定下,在当时被评价为“大胆”。如今来看,李想的“30万”还真不是空穴来风,46.37%的达成率领跑国产汽车榜单,下半年努努力应该能轻松实现。
与理想高歌猛进不同,同为造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏以及后起之秀零跑上半年在销量上都遇到了不小的困难,三者达成率均未能超过25%。其中蔚来销量5.46万,年销售目标25万,达成率仅为22.27%;零跑上半年销量为4.45万,年销目标20万,达成率22.25%;小鹏上半年销量只有4.14万,年销量目标20万,达成率最低仅为20.72%。按照现在的情况来看,它们几乎没办法在下半年完成预定的年度销售量。
不过值得注意的是,无论是零跑、蔚来、小鹏都已经在第二季度拿出了自己的王牌车型,包括零跑C11、小鹏G6、蔚来第二代ES6等等,这些车型在市场上反响都比较积极,只是释放销量还需要时间,可以预见的是,下半年这三个品牌都会迎来销量的爆发,无论最后能不能完成目标,但至少不会像上半年一样这么惨。
此前表现强势的哪吒汽车,虽然上半年不乏销量破万的好表现,但相比于年初定下的30万销量目标,哪吒上半年的累计销量(6.3万左右)确实差了很远,更让人担忧的是,虽然哪吒品牌除了老牌的哪吒V与哪吒U之外,只有一台新的哪吒GT,可后者再优秀也属于小众市场,很难撑起下半年哪吒距离年度目标近24万的销量缺口,这或许是哪吒急需解决的问题。
老牌自主整体稳定迪王压力大
老牌自主车企们虽然没有理想那么强势,但整体情况比较平稳,大部分都处于40%以上。广汽集团上半年总共卖出了116..3万台,目标完成率超过了44%,总体来说算是比较不错的,其中合资品牌广汽丰田贡献45.28万辆,广汽本田为28.99万辆,两者均出现较大下滑,这种情况下广汽集团能稳住局势全靠自主品牌的上涨,特别是新能源品牌广汽埃安,上半年贡献了超过20万台,增长幅度达到了108.81%,已经成为了广汽集团的重要板块之一。
上汽依然是国内最大的汽车制造商,上半年总销量超过了200万,但目标完成率仅为34.53%,大体情况与广汽一致,包括上汽通用、上汽大众等合资品牌在国内均下降严重,幅度均超过两位数,五菱相比去年也有一定下降,但总体保证了基本盘,像大通、MG等自主品牌成为了上汽集团未来增长的希望。
自主传统三强方面,长城依然没能走出销量怪圈,在年度目标相比去年下降的情况下卖了51.92万,完成率仅为32.45%,为三者中最低;吉利汽车今年的目标与去年相同,但今年上半年总体销量为69.4万,相比去年有所增长,完成率达到了42%,下半年虽然有一定压力但还算能够接受;长安作为自主三强中唯一年度目标上涨的车企,上半年卖出了121.57万辆,完成率也是三者中最高为43.42%,下半年深蓝等新能源品牌持续发力之下,长安完成年度目标的概率是最大的。
最后聊聊“迪王”,比亚迪今年上半年累计销量125.56万辆,目标完成率为41.85%,在最新的六月份,比亚迪在国内市场创下了月销超过24万的好成绩,各类冠军版车型更是给其他品牌带来了很大的压力。不过从现在的情况来看,如果比亚迪想要完成年销目标,就需要在剩下的六个月完成至少170万辆的销售量,考虑到销量的增长需要时间,也就是说,比亚迪今年年底最终月销量预计要突破30万,这个数据几乎等同于巅峰期南北大众之和,比亚迪想要完成难度不小,只能说或许“迪王”年初吹的牛还是太大了。
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